燃料乙醇：消化“問題糧食”不會影響糧食安全
每年的六七月份是小麥的收購期。2015年，在河南、湖北、安徽的一些地方，農(nóng)戶面對著堆積如山的小麥，一籌莫展。在小麥生長期，這些地區(qū)出現(xiàn)了冰雹大風天氣，很多小麥出現(xiàn)倒伏，而當小麥收割的時候，又是連綿降雨，小麥出現(xiàn)了發(fā)芽萌動的跡象。因霉變、黑頭、萌動等原因，今年小麥總體質(zhì)量明顯下降。不合格的小麥，即使有托市的收儲政策也不能入庫。
隨著我國糧食“十一連增”，政策性糧食收儲政策在保護了農(nóng)民種糧積極性的同時，也帶來了新的困局：天量庫存帶來天量成本，財政不堪重負，而消化陳化糧也需要新的出路。“燃料乙醇是規(guī)模化解決‘問題糧食’的現(xiàn)實途徑。”中糧集團有限公司總工程師岳國君在近日召開的“聯(lián)通農(nóng)業(yè)、能源與環(huán)保——燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展實踐與未來展望”的專題座談會上表示。
保證糧食安全的重要緩沖器
國家發(fā)展改革委2013年公布的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點產(chǎn)品和服務指導目錄》中，在第五大類“新能源產(chǎn)業(yè)”中，“燃料乙醇”位列其中，屬“生物液體燃料”。
所謂燃料乙醇，就是指以可再生生物質(zhì)為原料生產(chǎn)的車用燃料用乙醇，其具有和車用汽油相似的性能。目前，燃料乙醇的用途大部分均是在普通汽油中添加一定比例的燃料乙醇，調(diào)和后成為乙醇汽油。
一直以來，以糧食為原料的燃料乙醇飽受到質(zhì)疑，人們對于糧食作物的非糧用途顯然很擔憂。對此，河南天冠企業(yè)集團有限公司董事長張曉陽表示，燃料乙醇并不會影響糧食安全。“首先，只有消費才能拉動生產(chǎn)和供給，生物燃料會進一步促進糧食的生產(chǎn)和產(chǎn)出；其次，燃料乙醇使用的是‘問題糧食’，即那些人和畜類均無法食用的糧食，其中包括陳化糧和受到不同污染的糧食。”張曉陽具體說。
根據(jù)資料顯示，目前我國每年有2000萬噸此類“問題糧食”需要處置，約占糧食總量的3%左右。
岳國君對此表示贊同。他補充說：“燃料乙醇是保證糧食安全的重要緩沖器，也是解決‘問題糧食’的唯一現(xiàn)實途徑。按照國土資源部2013年公布的第二次全國土地調(diào)查，目前我國被鎘、鉛、汞、砷等污染的土地超過5000萬畝。污染土地上生產(chǎn)的‘問題糧食’，既不能上餐桌，也不能做動物飼料。而土壤污染地區(qū)農(nóng)民的利益也急需保護。發(fā)展燃料乙醇，是規(guī)模化解決‘問題糧食’的現(xiàn)實出路。”
以消費拉動糧食生產(chǎn)，美國的經(jīng)驗或可借鑒，目前，美國燃料乙醇年產(chǎn)量已經(jīng)達到4200多萬噸左右，玉米產(chǎn)量由1.48億噸增長到3.53億噸。美國通過發(fā)展燃料乙醇，保證并增加了玉米的生產(chǎn)能力，達到了保障糧食安全的目的。
岳國君以數(shù)字向記者舉例說：“2000年以來，我國已累計生產(chǎn)和消納燃料乙醇1700多萬噸。消化人畜不能食用的玉米、水稻、小麥等1200多萬噸，副產(chǎn)1043萬噸高蛋白飼料。同時，燃料乙醇還對于農(nóng)業(yè)發(fā)展起到了重要的作用，它解決農(nóng)民賣糧難，直接就業(yè)人口5萬人，間接惠及500萬農(nóng)業(yè)人口。”
清潔功效大 市場前景好
解決了“糧食安全”的擔憂之后，燃料乙醇的諸多優(yōu)勢便顯而易見了。比如與汽油相比，它最大的優(yōu)勢便是環(huán)保、清潔，經(jīng)過燃燒之后，它只會產(chǎn)生水和二氧化碳。有數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來，我國燃料乙醇的使用，累計減排二氧化碳當量2142萬噸，減少汽車尾氣有害物質(zhì)排放。
另一方面，我國目前汽油中的添加劑為MTBE（甲基叔丁基醚），這種添加劑具有一定的毒性。研究發(fā)現(xiàn)，它易于與水融合，可滲入土壤，破壞地下水質(zhì)。岳國君表示，我國人多地少，城市嚴重缺水，MTBE對飲用水的安全隱患危害更大。而燃料乙醇生物降解速度快，100%可溶于水，稀釋快，不會污染地下水。
岳國君同時舉出了美國的例子：“1995年美國國家地質(zhì)調(diào)查局在西海岸常規(guī)作業(yè)中無意發(fā)現(xiàn)了圣莫妮卡市地下水中的MTBE含量遠高于附近其他地區(qū)；2004年馬里蘭州富士頓市附近的部分井水內(nèi)開始發(fā)現(xiàn)MTBE含量超標，經(jīng)查均為附近加油站MTBE滲漏污染地下水所致。目前，MTBE在美國已被全面禁用。”
燃料乙醇行業(yè)聯(lián)席會議秘書長張玉輝在會上表示，車輛使用燃料乙醇對于車輛本身以及空氣都是沒有任何影響的，這個結(jié)論已經(jīng)被美國的系列實驗所證明。
實際上，近幾年來，世界各國都開始關注燃料乙醇這一行業(yè)，目前，全球有數(shù)十個國家同時在推廣使用燃料乙醇，2014年產(chǎn)量已達到7338萬噸，而我國2014年燃料乙醇產(chǎn)量只有227萬噸，相比美國、巴西等燃料乙醇大國來說，市場空間仍有很大。
北京已經(jīng)成功申辦2022年冬奧會，其要“在萬里長城腳下，用‘純潔的冰雪’邀約全世界的朋友們共赴一場‘激情的約會’”。可以預見，北京需要用建設性的方式解決霧霾等環(huán)境問題，而燃料乙醇的環(huán)保優(yōu)勢將再次得以發(fā)揮。
行業(yè)發(fā)展需要頂層設計
或許在一些人的印象中會覺得，新能源一定是價格昂貴，民眾難以負擔。實際上，據(jù)岳國君介紹，燃料乙醇的價格并不高，還比汽油便宜10%。那么，既然使用乙醇等生物燃料是大勢所趨，為何燃料乙醇在中國的推廣之路如此困難呢？
對此，岳國君表示，首先燃料乙醇的科普工作欠缺。“在國家層面做好科學合理的頂局設計，是這個產(chǎn)業(yè)是否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。我國應參照美國、巴西等國家發(fā)展燃料乙醇的成功經(jīng)驗制定強制性可再生燃料標準，國家應建立能夠反映企業(yè)經(jīng)營條件變化、促進產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的長效機制。”他建議政府應當充分了解燃料乙醇，并同時出臺相應政策法規(guī)。
早在今年兩會期間，李克強總理在政府工作報告中就將糧食就地加工轉(zhuǎn)化提到重要位置。隨后4月10日，李克強總理在東北三省經(jīng)濟工作座談會上強調(diào)，要將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，促進糧食就地加工轉(zhuǎn)化。而這正是燃料乙醇行業(yè)未來發(fā)展的重要契機。
“中國燃料乙醇推動主要靠企業(yè)，而美國的推動力量則是農(nóng)業(yè)部。”談起這一點，岳國君感慨頗多。
